Michael – Michael Schatzmann Fotografie

Twin Peaks

12.06.2025 In Alpstein Berge 1 Comment

Russpartikel der Waldbrände in Kanada würden die Fernsicht trüben und unterhalb des Säntis dürften die Wege teilweise noch über nassen, glitschigen Schnee führen. Darauf hatte ich keine Lust. Andererseits halten sich die Lawinenkegel am Nordhang des Marwees schon mal länger, als einem lieb sein könnte und machen den Schrennenweg unpassierbar (Nicht einmal ein halber Säntis). Aber schon bei meinem letzten Besuch auf dem Schäfler vor fast einem Monat (Irrweg ins Glück) hatte ich den Eindruck, dass der Aufstieg zur Meglisalp gut passierbar sein würde.

Ebenalp-Schäfler ist bei Schnee und mit Schneeschuhen durchaus mehr als ein Spaziergang, bei Trockenheit eine eher kurze Angelegenheit. Etwas mehr sollte es dann schon sein. Da kam mir die Idee, den Seealpsee weiträumig, so hoch wie möglich, zu umrunden.

Der Bach im Hüttentobel führt meist wenig Wasser, ausser eben zur Schneeschmelze. Ich kam noch mit einem rüstigen 82-Jährigen ins Gespräch, der «nur schnell etwas auf der Hüttenalp holen» musste und dann zum Mittagessen wieder unten erwartet wurde.

Auf dem Schrennenweg ist man schnell gut 400 Meter über dem Seealpsee. Auf der anderen Seite der Schäfler – bis zum Bier dort würde es noch ein paar Momente dauern…

Noch ist die Anzahl der Gäste in den Berggasthäusern Seealpsee und Forelle überschaubar.

Jetzt muss ich doch die Titelwahl einmal kurz erläutern: Obwohl die Ageteplatte eigentlich nur ein Übergang ist und keine Bergspitze, hat es eben auf dem Profil so ausgesehen.

Aber das kümmerte mich nicht. Ich hatte mir mein Bier verdient und wenn ich doch schon einmal da war, die Chäshörnli auch dazu.

Bei meinem letzten Besuch auf dem Schäfler war das Team um Dani Dobler zwar bereits am Auswintern, aber Service gab es noch keinen. Das ist also meine Saisonpremière.

Der Abstieg zur Ebenalp ist bei trockenen Verhältnissen schnell gemacht. Und nach 1’600 Metern Aufstieg und 900 Metern Abstieg leistete ich mir den Luxus der Seilbahn von der Ebenalp nach Wasserauen.

Weiträumige Umrundung des Seealpsees — Bilder auf Flickr.

Irrweg ins Glück

14.05.2025 In Alpstein Berge 2 Comments

Oder vielleicht auch nur: Abzweigung verpasst…
Nach doch mehrwöchiger Alpstein-Abstinenz machten sich gewisse Entzugserscheinungen bemerkbar. Die Krux war, dass die Schönwettertage in der letzten Zeit häufig auf Wochenenden fielen und die sind für mich so etwas wie tabu: Es hat einfach zu viele Leute in den Bergen.
Im Mai ist der Zustand der Wege jeweils nicht ganz einfach einzuschätzen, es können an schattigen Hängen durchaus noch respektable Schneemengen liegen, teilweise sind auch Lawinenkegel noch nicht ganz weggeschmolzen. Es wäre nicht das erste Mal, dass ich hätte umkehren müssen (siehe Halber Säntis), aber ich wollte versuchen, von der Ebenalp aus über den Schäfler zum Mesmer und zum Seealpsee zu wandern.

Ich war gespannt auf den Zustand der Wegsicherungen. Im Winter werden im Alpstein die Wegweiser und Sicherungsseile an exponierten Stellen entfernt, um Schäden durch Schnee und Eis zu vermeiden. Besonders in höheren Lagen wie Blauschnee, Lisengrat, Altmann und Zahme Gocht werden die Sicherungsseile gelockert oder ganz abmontiert. Sobald die Schneeverhältnisse es im Frühling zulassen, werden die Wegweiser wieder aufgestellt und die Sicherheitseinrichtungen befestigt. Es gibt noch einen anderen, meiner Ansicht nach eher gesuchten Grund: Man will die «Sicherheit gewährleisten», das heisst, die Leute davon abhalten, schwierige Abschnitte zu begehen. Jedenfalls ist es ein riesiger Aufwand und natürlich nicht in einem Tag erledigt, was dann wirklich zu einem Sicherheitsthema werden kann.

Und auch ein Wegweiser war gesetzt. Der brachte mich dazu, meine Route zu ändern. Trotz meinen langjährigen Kreuz- und Querbegehungen im Alpstein habe ich es noch nie auf die Altenalp geschafft, obwohl sie, seit wir mit den Kindern im August 2011 auf der Meglisalp übernachteten, als der Ort des abendlichen Alpsegens in Erinnerung geblieben ist.

Es hatte noch einen weiteren Vorteil: Ich konnte die Strasse vom Seealpsee nach Wasserauen vermeiden (nach dem Brüeltobel die schlimmste Strecke im Alpstein).

Spieglein, Spieglein…

1.05.2025 In -Panorama- Fotografie No Comment

Wer hat es nicht schon selbst erlebt: Da fährt man mit dem Bus oder dem Zug durch die Gegend und hat wunderbare Ausblicke, die man fotografisch festhalten möchte. Bei der Bearbeitung folgt dann die grosse Enttäuschung: Das Bild ist verwackelt, verzerrt oder von Reflexionen «entstellt», dazu kommen im Falle von Bildern aus der Bahn allenfalls noch störende Fahrleitungen.
Die Aufarbeitung von derartigen Bildern war bisher sehr aufwändig und hat meist zu nicht ganz zufriedenstellenden Resultaten geführt, also habe ich eigentlich damit aufgehört. Bis jetzt.

Adobe hat sich vor längerer Zeit dazu entschieden, die Beta-Version von Photoshop zugänglich zu machen. Die Beta-Version ist 0.1 bis 0.2 Schritte weiter als die «released» Version und enthält häufig kleine, aber feine Neuerungen, die mit der Integration von KI mit wenig Aufwand teils erstaunliche Resultate ermöglichen. Ich arbeite seit längerem nur noch mit der Beta-Version.

Einschränkung

Bei gewissen Zügen sind feine Drahtgitter in die Scheiben eingearbeitet. Diese ersetzen die Metallbeschichtungen, welche zur Wärmedämmung aufgebracht wurden, aber auch den Mobilfunk ziemlich effektiv abschirmten. Diese Drahtgitter sind bei grosser Blende nicht sichtbar, führen aber zu physikalisch bedingten Qualitätseinbussen bei den Bildern: Die Beugung der einfallenden Lichtwellen führt zu chromatischer Aberration im ganzen Bild und reduziert damit Schärfe und Dynamikumfang. Mit den nachstehend beschriebenen Methoden kann diese nicht behoben werden.

Ablenkungsentfernung

Das etwas ungelenke Wort «Ablenkungsentfernung» drückt eigentlich ziemlich gut aus, worum es geht: Die Entfernung von Elementen, die vom eigentlichen Bild ablenken. Ganz automatisch geht das nach wie vor nicht, aber sehr viel einfacher und schneller als vorher.

Eine tolle Morgenstimmung, leider durch Fahrdrähte und Reflexionen verunstaltet. Ein typisches Bild für die Statusmeldung auf Social Media, aber keines für das Album.

Kurze Verschlusszeit

Durch die kurze Verschlusszeit von 1/3’200 Sek. konnten bereits zwei mögliche Ärgernisse vermieden werden:

Unschärfe durch Verwackelung.
Verzerrung durch sequenzielles Auslesen des Sensors.

Letzteres haben sicher alle schon einmal selbst erlebt, vor allem bei Bildern mit dem Handy aus fahrenden Zügen: Fahrleitungsmasten, die entgegen der Fahrtrichtung wie Bananen verkrümmt oder Bällen, die nicht mehr rund, sondern oval sind. Das rührt daher, dass die Bilddaten zeilen- oder spaltenweise vom Sensor ausgelesen werden und es zwischen jedem Auslesevorgang eine kleine Zeitdifferenz gibt.
Um u.a. dieses Phänomen zu eliminieren, wurde die sogenannte Global Shutter-Technologie entwickelt, die bereits in einigen Sony Kameras implementiert ist. Sie ermöglicht es, den Sensor auf einmal vollständig zu aktivieren und alle Pixel gleichzeitig auszulesen. Dieser Vorteil wird momentan aber noch mit einem geringeren Dynamikumfang «erkauft».

Keine Angst vor hohen ISO-Werten!

Im Zusammenhang mit einer kurzen Verschlusszeit kann auch ein höherer ISO-Wert notwendig werden. Natürlich ist man grundsätzlich bestrebt, den Wert so tief wie möglich zu halten, aber die Sensoren aller Kameras sind heutzutage so gut, dass ISO-Werte bis 3’200 und mehr problemlos angewendet werden können. Auch die Rauschunterdrückung in den Bildbearbeitungsprogrammen ist inzwischen auf einem sehr hohen Niveau angekommen.

Bearbeitung in Photoshop

Als erstes entferne ich die Fahrleitungen.

Mit dem Klick auf «Drähte und Kabel» ist der erste Schritt sehr schnell erledigt.

Als nächstes geht es den Reflexionen an den Kragen. Die Lampen-Spiegelungen im Himmel sind nicht schwierig zu entfernen, aber die Reflexe vor Objekten, wie beispielsweise links vor der Bergflanke, über den Schienen oder auch, kaum erkennbar, über dem See.

Die Spiegelungen der Leuchten im Bereich des Himmels werden damit nicht entfernt. Ob das absichtlich ist, oder dem β-Status geschuldet ist, kann ich nicht sagen. Jedenfalls ist die Entfernung dieser Reflexionen über das «normale» Entfernen-Werkzeug mit KI-Nutzung kein Problem.

Vorher und Nachher im Vergleich

Ob diese Möglichkeiten jemand nützen will, bleibe ihm selbst überlassen. Ich, für meinen Teil, werde bei tollen Stimmungen während Zugfahrten durchaus wieder einmal zur Kamera greifen.

Air-to-Air

26.04.2025 In Aviatik Fotografie No Comment

Seit meinen Soloflügen im Rahmen der Fliegerischen Vorschulung (FVS) sind jetzt dann bald 50 Jahre vergangen und auch wenn ich schliesslich keine Pilotenlaufbahn eingeschlagen habe, ist mein Enthusiasmus für die Fliegerei nach wie vor ungebrochen.
Fliegerei und Fotografie passen natürlich sehr gut zusammen, allerdings sind Flugzeuge am Boden lediglich ein mittelprächtiges Sujet. Bei Start und Landung sind die Fluggeräte ihrem Element bereits etwas näher, aber wirklich wohl fühlen sie sich eben nur in der Luft (wie der Fisch im Wasser).
Um die Flugzeuge aber in der Luft ablichten zu können, muss man ja mit «vor Ort» sein, also in der Luft.

Das ist etwas teurer, als Eisenbahnzüge von einer Brücke hinab zu fotografieren. Es braucht schliesslich mindestens zwei Flugzeuge gleichzeitig in der Luft. Nun ja, bei unbeschränkten finanziellen Mitteln ist das kein Problem, aber für Normalsterbliche kaum zu stemmen. Die Lösung? Man tut sich zusammen und profitiert vom Skaleneffekt. Dabei sind Beziehungen natürlich förderlich. Und weil Lukas’ AT-6 ein sehr gefragtes Sujet ist, hat er mir den umtriebigen Organisator einer solchen Interessengruppe vermittelt: Gil Schneeberger, Mister air-to-air. Gil konnte ich an der letzten durchgeführten OldTimAir auf dem Stanserhorn kennenlernen.

Ziel war Lausanne La Blécherette, der Anlass ein Fly-In, also kein klassisches Flugmeeting, sondern eher ein Familientreffen. An Fly-Ins wird, wie der Name impliziert, erwartet, dass die Teilnehmer mit ihren Flugzeugen einfliegen.

Unser Flugzeug war die blaue An-2 des Antonov Vereins Schweiz (AVS), stationiert in Grenchen.

Das Wetter war nicht gerade toll, aber die Wolkendecke hoch genug, um einen gefahrenfreien Sichtflug an den Arc lémanique zu wagen.

Auf der nur 875 m langen Piste von La Blécherette herrschte ein reges Kommen und Gehen, eben, ein «Fly-In».

Fazit: Ein ganz toller Tag, viele gute Leute getroffen und endlich meine ersten Air-to-Air-Bilder. Ach ja, einen ziemlichen Sonnenbrand habe ich mir auch noch eingefangen. Aber das scheint mir bei Airshows im April regelmässig zu passieren (Texas Air Show).

Randen Königsetappe

4.04.2025 In Randen Schaffhausen No Comment

Strahlende Sonne war für den zweiten Teil der Woche angekündigt worden, also ideal, um Tourenpläne zu schmieden. Allerdings ist es bei so hohen Temperaturen in dieser Jahreszeit in den Bergen abseits gesicherter Pisten ziemlich gefährlich. Das Risiko wollte ich nicht eingehen und wählte darum eine Herausforderung vor der Haustür.
Auf dem Hage, mit 912 m Schaffhausens höchstem Hügel, bin ich schon unzählige Male gewesen, meist aber ab Parkplatz Häidebomm, ab Merishausen oder, mit Fahrbewilligung, ab der Kadetten Hütte. Aber noch nie hatte ich ihn zu Fuss von zuhause aus erreicht. Das wollte ich mit einer Rundwanderung ändern.

Gepäck «light» war angesagt. Das bedeutete aber auch, dass ich auf meine Standardkamera verzichtete und nur Handybilder machen konnte. Ich spiele mit dem Gedanken, am Megamarsch Schaffhausen teilzunehmen und da werde ich auch so leicht wie möglich unterwegs sein. Es war also auch eine Art Testlauf.

Hier begann der recht Steile Aufstieg über den Krebsbachweg und den Geissmattstieg auf den Geissberg, um gleich danach, am Kantonsspital vorbei, über das Mülitaal ins Merishuusertaal zu gelangen.

Nach kurzem Aufenthalt machte ich mich auf den Rückweg. Kurz unterhalb des Turms entstand auch das Bild der Leberblümchen im Titel.

Ohne Alpsteingeissli kein Gulmen

19.03.2025 In Alpstein Berge 1 Comment

Gulmen was? Der Wildhauser Gulmen (oder auch Gulme) ist jetzt nicht gerade ein Toppziel in den Bergen. Aber das macht ihn vielleicht umso attraktiver. Jedenfalls wäre mir seine Existenz verborgen geblieben, hätte M., aka Alpsteingeissli, nicht immer wieder Beiträge auf Instagram gepostet.
Auf der anderen Seite beginnt jetzt die Zeit, in der das Risiko auf Schneeschuhtouren im Alpstein beträchtlich ist (Schneerutsche). Dazu wollte ich etwas Anspruchsvolleres als nur den «Standardsprint» von der Ebenalp auf den Schäfler. Aber die in Frage kommenden Touren hatten durchwegs längere Anreisezeiten (Engadin, Oberwallis etc.).

Die eher raren Berichte über den Gulmen mit Schneeschuhen waren aber durchaus positiv, es könne sich sogar ein gewisses «Skandinavisches Feeling» einstellen. Damit war der Entscheid gefallen und der Wetterbericht dazu konnte gar nicht besser sein.

Ich überlegte mir noch, mit der Seilbahn auf Gamplüt rund 300 Höhenmeter «zu sparen», allerdings hätte ich danach über die Teselalp aufsteigen müssen und das wollte ich vermeiden. Dieses Wegstück versuche ich im Alpstein zu meiden, so wie etwa das Sämtisgebiet, das Brüeltobel oder die Strasse vom Seealpsee nach Wasserauen.
Normalerweise benötige ich weniger Zeit als die in SchweizMobil ausgewiesene, aber bei der Dauer war es doch angezeigt, frühzeitig aufzubrechen.

Ohne Alpsteingeissli kein Gulmen, aber auch kein Gulmen ohne Alpsteingeissli…

Zwei Wegstücke an der Südflanke des Gulme waren völlig schneefrei, da waren Schneeschuhe sogar hinderlich. Bis fast ganz zum Gipfel bewegt man sich eigentlich immer in einer Föhrenbuschlandschaft und kann somit wegen fehlender Sicht auch kaum einschätzen, wie weit es noch zum Ziel ist.

Die Begegnung mit dem Alpsteingeissli war ein Highlight dieser doch fordernden Tour. Auch wenn ich statt der über 7 Stunden nur 4 Stunden 16 Minuten gebraucht hatte. Aber die Zeitberechnung war natürlich von einer reinen Schneeschuhtour ausgegangen, effektiv hatte ich sie nur etwa zur Hälfte an den Füssen.

Zurück auf dem Catwalk

13.03.2025 In Aviatik No Comment

Der erste Airbus A350 der Edelweiss bringt die Schweizer Airlines wieder zurück auf den Flugzeug-Catwalk. Designmässig war bei Swiss, Edelweiss, Helvetic und Chair, mit Ausnahme des A220, in den letzten Jahren «Hausmannskost» angesagt. Daran konnte auch die Neo-Linie des A320 nicht viel ändern: Die Flugzeuge sahen einfach aus, ja, wie Flugzeuge eben aussehen. Aber da war nichts speziell und die eher konservative Bemalung hat auch nichts zu einem dynamischen Look beigetragen.

Die Zeiten von Boeing B747 oder DC-10/MD-11 unter Schweizer Flagge sind schon lange vorbei und seit ETOPS zum Standard geworden ist, gehören Jets mit mehr als zwei Motoren zu den Exoten. Die B747 wird nicht mehr gebaut und auch dem fettesten Kind des «Wettrüstens», dem Airbus A380, wurde der Stecker gezogen.

Das analoge Dreimann-Cockpit der HB-IGD

Der neue Airbus A350 ersetzt bei der Edelweiss den Airbus A340, den letzten vierstrahligen Jet mit Schweizer Immatrikulation, dem aus ästhetischen Gründen niemand nachweinen wird. Auch sonst hat der A340 die in ihn gesteckten Erwartungen nicht erfüllt. Dafür war er zu schwach motorisiert und zu durstig. Ursprünglich hatte Airbus für den A340 stärkere Triebwerke geplant, und zwar die Pratt & Whitney der Serie PW4000. Diese Triebwerke hätten den A340 in der Leistung verbessert und zu einem noch wettbewerbsfähigeren Flugzeug gemacht. Allerdings gab es politischen und wirtschaftlichen Druck, der dazu führte, dass die USA, bzw. Pratt & Whitney, sich gegen die Lieferung dieser Triebwerke entschied. Der A340 hätte mit stärkeren Triebwerken Boeing zu stark konkurrenziert. So blieb Airbus nach dem Abbruch des «SuperFan»-Projektes 1987 nichts anderes übrig, als mit den CFM56-Triebwerken zwar bewährte und zuverlässige, aber auch verhältnismässig schwache und durstige Motoren zu verwenden. Ich hatte einige Jahre ein Büro auf der Südwestseite des Balsbergs und konnte dort immer wieder A340 beobachten, die nach dem Start auf der Piste 16 scheinbar Mühe hatten, Höhe zu gewinnen.

Mit dem B787 Dreamliner hatte Boeing vorgelegt und das Design des neuen A350 dürfte davon, mindestens teilweise, mit beeinflusst worden sein. Allerdings hat der Dreamliner noch ein funktionales und elegantes Designelement, das dem A350 fehlt: Die «Chevrons», die sägezahnförmigen Ausläufe an den Triebwerksauslässen. Diese Chevrons reduzieren den Lärm, der durch die Vermischung heisser Abgasströme aus dem Triebwerk mit der kälteren Umgebungsluft entsteht.

Aber zurück zum neuen Star.

Um 15:10 sollte er in Zürich landen. Also würde ich mich um ca. zwei Uhr auf den Weg machen. Als ich aber um 13:10 auf flightradar24 las «landing in 1:10», fuhr ich sofort los, obwohl ich es eigentlich hätte besser wissen müssen: Wenn ein offizieller Akt geplant ist mit Water Salute und Gästen, dann muss die Ankunft pünktlich erfolgen. So war es auch. Landung um 15:11. 40 Minuten vergebens in der Kälte auf dem Hügel beim Pistenende in Oberglatt gestanden. Dafür in den Genuss von zwei Anflügen gekommen, da noch eine «Platzvolte» geflogen wurde.

Die 4.6km zum Ort des Geschehens waren dann doch etwas weit. Aber dafür hat mir Delia noch einige Bilder zur Verfügung gestellt. Herzlichen Dank!

Das war’s dann. Damit hat die Edelweiss der Swiss den «Primeur» weggeschnappt, erhält letztere doch ihren ersten A350 erst im Spätsommer oder Herbst dieses Jahres.

Pest oder Cholera?

3.03.2025 In Alpstein Berge No Comment

Auch auf einer leichten Tour kann man, bei entsprechenden Bedingungen, vor Entscheidungen gestellt werden, die nicht einfach sind, weil keine Option letztlich die klar bessere ist. Bei Schnee und in alpinem Gebiet kann das aber fatale Konsequenzen haben.

Auf der Fahrt zur Ebenalp war ich schon erstaunt, wie wenig Schnee es noch hatte. So präsentierte sich die Bommen schneefrei und der Weg zum Äscher dürfte problemlos zu machen sein. Nach wie vor aber ist die Querung vom Ausgang der Eremitenhöhle bis zur Ebenalp unpassierbar. Jedenfalls war ich froh, mich für die Bekleidungsvariante «eher leicht» entschieden zu haben, weil die Temperaturen deutlich im Plusbereich lagen.

Eine heikle Entscheidung stand dann vor dem Schlussanstieg an: Grat oder Traverse? Ich bin es mir eigentlich gewöhnt, im Winter nur über den Grat aufzusteigen und somit etwas irritiert, dass es, ausser den Abdrücken einer Gämse, keine Spur darauf hatte. Der Hang hatte zwar bisher gehalten, aber wie lange das noch so bleibt, war offen.

Und der Alpstein ist kein Ponyhof. Auswertung des Tages-Anzeigers zu Bergunfällen in der Schweiz vom 22. September 2022: …die Analyse zeigt, in welchen Gebieten in der Schweiz die meisten Wanderer sterben, wer verunfallt und was die Gründe sind. Obenaus schwingt der Alpstein, der zu beiden Appenzeller Kantonen und St. Gallen gehört. In den letzten zehn Jahren starben mindestens 33 Wanderer im Gebirge.
Ich hatte keine Lust, deren Kreis zu komplettieren.

Was sich als lockere Kurz-Tour anliess, war dann doch noch anstrengender als erwartet. Aber die Belohnung für die Mühe ist unmittelbar und erfüllt mich immer wieder von neuem.

Wie auf Hawai’i, nur kälter

1.03.2025 In Astronomie Berge No Comment

Am 21. Januar 2025 fand die erste grosse Planetenparade statt. Damals konnte ich alle sechs «teilnehmenden» Planeten auf dem Bonistock ablichten (Mars, Jupiter, Uranus, Neptun, Venus und Saturn). Wobei die Sichtbarkeit von Uranus und Neptun eher theoretischer Natur war, braucht es für deren Beobachtung doch schon ein kleines Teleskop. Am 28. Februar nun sollte sich auch noch der letzte Planet unseres Sonnensystems in die Parade einreihen, der Merkurs (dem Pluto ist inzwischen ja der Status eines Planeten aberkannt worden). Sieben Planeten gleichzeitig am Himmel sichtbar, das ist extrem selten und tritt nur alle paar Jahrzehnte auf. Dass die letzte solche Parade am 2. Juli 2022 stattfand, hat wohl mit der statistischen Häufung zu tun.

Voraussetzung N° 1 für die Beobachtung dieses Spektakels ist natürlich ein klarer Himmel, was diesen Winter nicht nur gefühlt eher Mangelware war. «Trüb wie selten: So viele Nebeltage gab es seit 30 Jahren nicht mehr», so hiess es heute von Meteo-Schweiz. Der Bonistock kam nicht in Frage, da sah die Prognose nicht gut aus. Vielversprechender würde es auf dem Gornergrat (3’133 m) sein. Aber auf den Gornergrat, nur um ein paar Planeten zu fotografieren? Man könnte das natürlich noch mit einer Übernachtung kombinieren, dann wären Milchstrasse (ideal bei Neumond) und Sonnenaufgang noch als Zückerchen dabei. Die Nacht im Kulmhotel Gornergrat kostet mindestens 600 Franken. Das alleine lag schon über der Schmerzgrenze, dass aber gleich zwei Nächte hätten gebucht werden müssen, machte mir den Entscheid leicht: Ich musste wieder runter. Dem kam entgegen, dass das Spektakel kurz nach Sonnenuntergang stattfand und ich damit die letzte Gornergratbahn nach Zermatt noch problemlos erreichen würde.

Gemäss Wettervorhersage würde es klar und praktisch windstill sein, aber mit Temperaturen unter -10°. Das ist nicht gerade eine Umgebung, in der man länger als nötig an Ort verweilen möchte. Mit meiner Bergausrüstung würde ich wohl zwei Stunden überstehen, also begann ich einmal zurückzurechnen:

Saturn hinter dem Horizont verschwunden: ca. 19 Uhr
Sonnenuntergang: 18:13 Uhr
Ankunft Gornergrat: 17:57 Uhr
Abfahrt Schaffhausen mit Umsteigen in Zürich, Visp und Zermatt: 13:17 Uhr

Der letzte Zug ab Gornergrat fährt 20:07 Uhr. Umsteigen in Zermatt, Visp, Bern, Zürich und Winterthur, Ankunft in Schaffhausen um 02:01.
Von 400 m auf 3’200 m und wieder zurück, insgesamt wohl etwa 20’000 Höhenmeter Auf- und Abstieg. Innerhalb von 13 Stunden und alles auf der Schiene. Nur in der Schweiz.

Auf der Strasse geht das auch anderswo. Zum Beispiel auf Hawai’i. Zu den Observatorien auf dem Mauna Kea (4’205 m) führt von der Saddle Road die Mauna Kea Access Road, eine breite Naturstrasse, im Gipfelbereich sogar asphaltiert.

Der Start erfolgte in Kailua-Kona auf Meereshöhe und führte über den Gipfel des Mauna Kea nach Hilo, wieder auf Meereshöhe. Also von 0 m auf 4’200 m und wieder zurück. Innerhalb von etwa sechs Stunden.

Die letzten Sonnenstrahlen fielen auf den Gornergrat, als die Bahn pünktlich in die Bergstation einfuhr. Bis ich den Gipfel erreicht hatte (ja, es sind nur etwa 40 Höhenmeter, aber die Luft dünn und der Rucksack schwer), gelangen mir gerade noch ein paar Aufnahmen von Bergspitzen im Sonnenlicht.

Da es trocken war, hatte ich auf eine Objektivbeheizung verzichtet. Für eine Fingerheizung hätte ich durchaus Verwendung gehabt. Obwohl ich vieles voreingestellt hatte, gab es natürlich immer wieder Nachjustierungen und das geht mit Handschuhen einfach nicht. Während man dreht und drückt, merkt man es gar nicht so gross und plötzlichspürt man einzelne Finger gar nicht mehr.

Damit war das Vorhaben Planetenparade bereits beendet. Nicht ganz so erfolgreich, wie erhofft, aber immerhin hatte ich jetzt innerhalb von etwas mehr als einem Monat sämtliche Planeten sehen können. Jetzt würde ich mich noch auf die Milchstrasse konzentrieren. Aber dafür war es umgekehrt eben noch zu früh.

Bis um halb acht wollte ich noch ausharren, obwohl sich die Lichtsituation wohl nicht mehr dramatisch verändern würde. Als ich mich dann daran machte, mein «Gear» abzubauen, spürte ich den Mittelfinger meiner linken Hand nicht mehr, obwohl ich die Hände ständig in Bewegung gehalten haben und immer wieder in die Taschen steckte. Ich schaffte es beinahe nicht mehr, die Klemmung der Beine des Statives zu lösen. Meine Füsse hatte ich leidlich warmhalten können und so ging ich vorsichtig zum Kulmhotel zurück. Die Läden im Eingangsbereich hatten natürlich alle geschlossen, aber das WC war noch geöffnet und es hatte warmes Wasser. Der Schmerz im linken Mittelfinger war beträchtlich, aber nach Minuten des sanften Aufheizens konnte ich ihn wieder kontrolliert bewegen. Alle Fingerkuppen waren gerade ziemlich sensibel.

Der Zug auf dem Gornergrat fuhr pünktlich ab, zwischendurch gab es geringfügige Verspätungen, aber ich erreichte Schaffhausen zur fahrplanmässigen Ankunftszeit um 02:01.

Zwei Stunden vor Ort. Über 10 Stunden Zugfahrt. 8 Mal umsteigen. Pünktlich. Nur in der Schweiz.

Man muss das Ganz natürlich auch etwas relativieren:
Als Rentner habe ich Zeit für solche Sachen, als GA-Inhaber kostet mich die Reise bis nach Zermatt nichts¹ und als Gewinner des GGB-Fotowettbewerbes war auch die Fahrt von Zermatt auf den Gornergrat gratis.

Gesamtkosten für den Tag: Null.
Gesamterlebnis: Unbezahlbar.