Michael – Michael Schatzmann Fotografie

Pistenkopf

9.07.2025 In Aviatik Fotografie No Comment

In Oberglatt beim Flughafen Kloten gibt es auf der Busverbindung nach Bachenbülach eine Haltestelle mit Namen «Pistenende». Das ist ein beliebter Treffpunkt von Plane-Spottern und mit Imbissbude und Sanitäreinrichtungen ausgestattet. Aber die Frage ist doch: Wo ist der Kopf und wo das Ende einer Piste? Die meisten Pisten werden ja beidseitig genutzt. Natürlich gibt es auch da Ausnahmen, die vielleicht bekanntesten und gleichzeitig auch spektakulärsten: Hong Kongs alter Kai Tak-Flughafen und Lukla in Nepal. Oder die Flugbewegung könnte massgeblich sein: Setzt man beim Kopf auf und rollt zum Ende aus?

Aber das alles spielte an diesem Nachmittag keine Rolle. Felix Kälin vom Aviatic Club Basel zeichnet als Organisator der Veranstaltung «Pistenkopf». Etwa 25 Aviatikbegeisterte erhalten die Möglichkeit, den regulären Trainingsbetrieb der Luftwaffe auf einem Militärflugplatz aus der Nähe zu verfolgen. Keine Show, nur Arbeit, wobei die Leute teilweise enge Verbindungen zu Flughafenverantwortlichen und Piloten haben und so doch noch das eine oder andere Spezialmüsterchen präsentiert wird. Wir wurden von der Militärpolizei empfangen und an unseren klar markierten Platz geführt. Fotografieren des Flugbetriebes war frei, verboten waren Gebäude, Halleninhalte oder Menschen. Darüber wachte auch während der ganzen vier Stunden die Militärpolizei.

Emmen ist etwas ambivalent für die Fotografie. Auf der einen Seite interessant, weil es die grösste Luftwaffenbasis der Schweiz ist und immer wieder auch Flugzeuge anderer Luftwaffen hier zu Gast sind, andererseits ziemlich «gegenlichtgefährdert» und vom Hintergrund her mit Wohnblöcken, Industrie- Landwirtschaftsbetrieben nicht vergleichbar mit dem spektakulären Meiringen.

Das Gegenlicht war nicht das Problem, dazu stand die Sonne zu hoch, aber das grelle Nachmittagslicht nimmt den Bildern einfach die Tiefe und das ist auch im Nachhinein nicht auszugleichen.

Keine Angst vor hohen ISO-Werten

Die grosse Herausforderung bei der Aviatik-Fotografie sind ja die Propellermaschinen, weil da die Verschlusszeit so niedrig sein sollte, dass der Propeller nicht scheinbar stillsteht. Und für ein scharfes Bild eines bewegten Objektes mit 1/125 Sekunde und 600 mm Brennweite braucht es auch ein Quäntchen Glück. Ziel ist jeweils die «Vollscheibe»: Die Propellerblätter sollen die ganzen 360° um die Rotationsachse bedecken und so den Eindruck einer Scheibe bewirken. Bei den Jets ist das natürlich anders. Mit einer kurzen Belichtungszeit von 1/2’000+ Sekunde sind Verwackler so gut wie ausgeschlossen. Allerdings erstarrt damit auch der Hintergrund und das Bild wirkt wenig dynamisch. Das war aber im Fall Emmen weniger kritisch, weil meist nur noch das Blau des Himmels im Hintergrund war.

Während ich mich früher davon gehütet habe, die Lichtempfindlichkeit höher als ISO 400 zu setzen, habe ich heute keine Bedenken mehr, sogar auf den vierfachen Wert zu gehen. Erstens ist das Rauschverhalten moderner Kameras massiv besser geworden und zweitens sind die Engines für die Entrauschung in den Bildverarbeitunsprogrammen heute KI-unterstützt und liefern hervorragende Resultate (vorausgesetzt, man verwendet das richtige Bildformat – ich hatte irrtümlicherweise nur JPG-Dateien aufgenommen, die können nicht mehr ohne Abstriche entrauscht werden, weil sie bereits optimiert sind).

Die 14 Ende 2019 ausser Dienst gestellten RUAG Ranger wurden mit dem Rüstungsprogramm 2015 durch sechs Elbit Hermes 900 ersetzt. Die Luftwaffe betreibt die Drohne mit Dieselkraftstoff, was einen doppelt so schweren Motor und Verstärkungen der Zelle zur Folge hatte. Dies erlaubt längere Flugzeiten und vor allem Flüge über die Alpen. Weiter sind die Schweizer Hermes mit einem System zur Flugzeugenteisung, einem Notfallschirm sowie einem Sense and Avoid-System (SAA) ausgerüstet, das den Betrieb der Drohne auch im zivilen Luftraum ermöglicht. Wegen eines Absturzes bei einem Testflug in Israel wurden die ersten zwei der bestellten Drohnen erst im April 2022 ausgeliefert. Das Programm wurde nach der Lieferung der dritten Einheit sowie dem Beginn des Krieges in Israel nochmals um zwei Jahre verlängert und sollte Ende 2026 abgeschlossen werden. Bis 2025 wurden erst vier der sechs Drohnen ausgeliefert. Aufgrund weiterer Probleme, unter anderem bzgl. der autonomen Einsatzmöglichkeit der Drohnen, sollen die Drohnen erst 2029 einsatzfähig sein.

Praktisch in Formation wurden wir wieder zum Ausgang begleitet, es folgte eine Bestandeskontrolle und danach waren wir entlassen.

Hintereingang

2.07.2025 In -Panorama- Berge Werkstatt No Comment

Das Maiensäss in Tschividains hat eine sehr gute Substanz, wies aber in der Detailausführung teilweise eklatante Mängel auf. Um es zu dem werden zu lassen, was es heute ist, mussten einige Dinge «aufgearbeitet» werden: Wände einziehen für abgetrennte Schlafzimmer im oberen Stock, um vom Eindruck eines Massenlagers wegzukommen, einen Sitzplatz anlegen, der auch zum draussen sitzen einlädt und verschiedene andere kleinere und grössere Anpassungen. Diese waren grösstenteils funktionalen Anforderungen geschuldet, sollten aber klar auch ästhetischen Ansprüchen genügen, schliesslich soll man sich da ja wohl fühlen.

Die Häusergruppe liegt in einem Naturschutz-/Alpenschutzgebiet, deshalb sind die «Gestaltungsmöglichkeiten» auf Grund der strengen Vorschriften eher klein.

Das obere Geschoss war das Heulager und die zweiflüglige Türe hatte die doppelte Breite der heutigen. Entsprechend breit war die ursprüngliche Treppe. Mit 20 cm ist der oberste Tritt zu schmal für einen sicheren Stand und die Gefahr eines Ausrutschens vor allem bei Nässe und Schnee ist nicht zu vernachlässigen.

Als Holz kam natürlich nur heimisches Lärchenholz in Frage, die Stärke der Bretter sollte 50 mm betragen.

Wir waren so kaputt, dass wir sogar den Abwasch des Tages auf den nächsten Morgen verschoben.

Tja, und jetzt gab es leider nichts mehr zu tun. Der Beton musste zuerst anziehen und einigermassen aushärten.

Aber dem Fonduegenuss selbst tat das keinen Abbruch. Edi hatte die 600 g wie immer mit viel Knoblauch hervorragend zubereitet.

Vorher – Nachher.

Ziel erreicht: Die wackelige und unsichere Treppe zum Hintereingang wurde endlich durch einen etwas grosszügigeren Entwurf ersetzt. Die Vorbereitung hat jetzt schon einige Zeit in Anspruch genommen und das Konzept passt. Innerhalb von ein, zwei Jahren wird die Treppe das für Lärchenholz typische Grau annehmen.

1’233 km

19.06.2025 In Berge 2 Comments

So lange ist der Rhein von seiner Quelle bis zur Mündung in die Nordsee bei Rotterdam. Das Wasser braucht dazu etwa einen Monat. Und auch wenn sich der Strom schliesslich mit 2’000 m³/Sekunde ins Meer ergiesst, an seiner Quelle ist er noch sehr bescheiden unterwegs.

Mitte Juni ist immer so eine Hybridzeit. Einerseits sind schon viele Routen bis etwa 3’000 m wieder gut begehbar, andererseits kann an exponierten Stellen noch viel Schnee liegen, dass man mindestens einen kleinen Pickel dabei haben sollte. Es ist nicht immer leicht abzuschätzen, obwohl die Abdeckung mit Webcams in den Alpen inzwischen ziemlich gut ist.

Auf die Idee des Tomasees haben mich Nachbarn gebracht, die dort zu einer Geburtstagsparty eingeladen waren. Mit einem Umweg über den Pazolastock (Piz Nurschalas), 2’739 m und den Rheinquellenstock (Piz Tgina dil Rein), 2’742 m könnte das eine interessante Tour werden.

Die 3:50 Stunden Zugfahrt zum Zielort waren schon die erste Herausforderung. Nicht die Zugfahrt an und für sich, sondern die damit verbundene frühe Tagwache.

Ab Zürich ging die Fahrt im SOB Traverso «Treno Gottardo» weiter bis nach Göschenen. Da Umsteigen in die MGB Matterhorn-Gotthardbahn und schliesslich das dritte Umsteigen in Andermatt für den Zug bis auf den Oberalppass (Cuolm Alpsu).

Und so war das erste Ziel, der Pazolastock, schnell erreicht. Der Wegweiser steht allerdings nicht auf dem Gipfel, dazu musste man noch etwas aufsteigen.

Blick auf Andermatt und das Urserental bis zum Furkapass.

Im avec-Shop in Andermatt gekauft für 4.70. Dazu noch ein Liter Eistee. Wahrscheinlich zu billig…

Pazolastock - Piz Nurschalas — Bilder auf Flickr

Twin Peaks

12.06.2025 In Alpstein Berge 1 Comment

Russpartikel der Waldbrände in Kanada würden die Fernsicht trüben und unterhalb des Säntis dürften die Wege teilweise noch über nassen, glitschigen Schnee führen. Darauf hatte ich keine Lust. Andererseits halten sich die Lawinenkegel am Nordhang des Marwees schon mal länger, als einem lieb sein könnte und machen den Schrennenweg unpassierbar (Nicht einmal ein halber Säntis). Aber schon bei meinem letzten Besuch auf dem Schäfler vor fast einem Monat (Irrweg ins Glück) hatte ich den Eindruck, dass der Aufstieg zur Meglisalp gut passierbar sein würde.

Ebenalp-Schäfler ist bei Schnee und mit Schneeschuhen durchaus mehr als ein Spaziergang, bei Trockenheit eine eher kurze Angelegenheit. Etwas mehr sollte es dann schon sein. Da kam mir die Idee, den Seealpsee weiträumig, so hoch wie möglich, zu umrunden.

Der Bach im Hüttentobel führt meist wenig Wasser, ausser eben zur Schneeschmelze. Ich kam noch mit einem rüstigen 82-Jährigen ins Gespräch, der «nur schnell etwas auf der Hüttenalp holen» musste und dann zum Mittagessen wieder unten erwartet wurde.

Auf dem Schrennenweg ist man schnell gut 400 Meter über dem Seealpsee. Auf der anderen Seite der Schäfler – bis zum Bier dort würde es noch ein paar Momente dauern…

Noch ist die Anzahl der Gäste in den Berggasthäusern Seealpsee und Forelle überschaubar.

Jetzt muss ich doch die Titelwahl einmal kurz erläutern: Obwohl die Ageteplatte eigentlich nur ein Übergang ist und keine Bergspitze, hat es eben auf dem Profil so ausgesehen.

Aber das kümmerte mich nicht. Ich hatte mir mein Bier verdient und wenn ich doch schon einmal da war, die Chäshörnli auch dazu.

Bei meinem letzten Besuch auf dem Schäfler war das Team um Dani Dobler zwar bereits am Auswintern, aber Service gab es noch keinen. Das ist also meine Saisonpremière.

Der Abstieg zur Ebenalp ist bei trockenen Verhältnissen schnell gemacht. Und nach 1’600 Metern Aufstieg und 900 Metern Abstieg leistete ich mir den Luxus der Seilbahn von der Ebenalp nach Wasserauen.

Weiträumige Umrundung des Seealpsees — Bilder auf Flickr.

Irrweg ins Glück

14.05.2025 In Alpstein Berge 2 Comments

Oder vielleicht auch nur: Abzweigung verpasst…
Nach doch mehrwöchiger Alpstein-Abstinenz machten sich gewisse Entzugserscheinungen bemerkbar. Die Krux war, dass die Schönwettertage in der letzten Zeit häufig auf Wochenenden fielen und die sind für mich so etwas wie tabu: Es hat einfach zu viele Leute in den Bergen.
Im Mai ist der Zustand der Wege jeweils nicht ganz einfach einzuschätzen, es können an schattigen Hängen durchaus noch respektable Schneemengen liegen, teilweise sind auch Lawinenkegel noch nicht ganz weggeschmolzen. Es wäre nicht das erste Mal, dass ich hätte umkehren müssen (siehe Halber Säntis), aber ich wollte versuchen, von der Ebenalp aus über den Schäfler zum Mesmer und zum Seealpsee zu wandern.

Ich war gespannt auf den Zustand der Wegsicherungen. Im Winter werden im Alpstein die Wegweiser und Sicherungsseile an exponierten Stellen entfernt, um Schäden durch Schnee und Eis zu vermeiden. Besonders in höheren Lagen wie Blauschnee, Lisengrat, Altmann und Zahme Gocht werden die Sicherungsseile gelockert oder ganz abmontiert. Sobald die Schneeverhältnisse es im Frühling zulassen, werden die Wegweiser wieder aufgestellt und die Sicherheitseinrichtungen befestigt. Es gibt noch einen anderen, meiner Ansicht nach eher gesuchten Grund: Man will die «Sicherheit gewährleisten», das heisst, die Leute davon abhalten, schwierige Abschnitte zu begehen. Jedenfalls ist es ein riesiger Aufwand und natürlich nicht in einem Tag erledigt, was dann wirklich zu einem Sicherheitsthema werden kann.

Und auch ein Wegweiser war gesetzt. Der brachte mich dazu, meine Route zu ändern. Trotz meinen langjährigen Kreuz- und Querbegehungen im Alpstein habe ich es noch nie auf die Altenalp geschafft, obwohl sie, seit wir mit den Kindern im August 2011 auf der Meglisalp übernachteten, als der Ort des abendlichen Alpsegens in Erinnerung geblieben ist.

Es hatte noch einen weiteren Vorteil: Ich konnte die Strasse vom Seealpsee nach Wasserauen vermeiden (nach dem Brüeltobel die schlimmste Strecke im Alpstein).

Spieglein, Spieglein…

1.05.2025 In -Panorama- Fotografie No Comment

Wer hat es nicht schon selbst erlebt: Da fährt man mit dem Bus oder dem Zug durch die Gegend und hat wunderbare Ausblicke, die man fotografisch festhalten möchte. Bei der Bearbeitung folgt dann die grosse Enttäuschung: Das Bild ist verwackelt, verzerrt oder von Reflexionen «entstellt», dazu kommen im Falle von Bildern aus der Bahn allenfalls noch störende Fahrleitungen.
Die Aufarbeitung von derartigen Bildern war bisher sehr aufwändig und hat meist zu nicht ganz zufriedenstellenden Resultaten geführt, also habe ich eigentlich damit aufgehört. Bis jetzt.

Adobe hat sich vor längerer Zeit dazu entschieden, die Beta-Version von Photoshop zugänglich zu machen. Die Beta-Version ist 0.1 bis 0.2 Schritte weiter als die «released» Version und enthält häufig kleine, aber feine Neuerungen, die mit der Integration von KI mit wenig Aufwand teils erstaunliche Resultate ermöglichen. Ich arbeite seit längerem nur noch mit der Beta-Version.

Einschränkung

Bei gewissen Zügen sind feine Drahtgitter in die Scheiben eingearbeitet. Diese ersetzen die Metallbeschichtungen, welche zur Wärmedämmung aufgebracht wurden, aber auch den Mobilfunk ziemlich effektiv abschirmten. Diese Drahtgitter sind bei grosser Blende nicht sichtbar, führen aber zu physikalisch bedingten Qualitätseinbussen bei den Bildern: Die Beugung der einfallenden Lichtwellen führt zu chromatischer Aberration im ganzen Bild und reduziert damit Schärfe und Dynamikumfang. Mit den nachstehend beschriebenen Methoden kann diese nicht behoben werden.

Ablenkungsentfernung

Das etwas ungelenke Wort «Ablenkungsentfernung» drückt eigentlich ziemlich gut aus, worum es geht: Die Entfernung von Elementen, die vom eigentlichen Bild ablenken. Ganz automatisch geht das nach wie vor nicht, aber sehr viel einfacher und schneller als vorher.

Eine tolle Morgenstimmung, leider durch Fahrdrähte und Reflexionen verunstaltet. Ein typisches Bild für die Statusmeldung auf Social Media, aber keines für das Album.

Kurze Verschlusszeit

Durch die kurze Verschlusszeit von 1/3’200 Sek. konnten bereits zwei mögliche Ärgernisse vermieden werden:

Unschärfe durch Verwackelung.
Verzerrung durch sequenzielles Auslesen des Sensors.

Letzteres haben sicher alle schon einmal selbst erlebt, vor allem bei Bildern mit dem Handy aus fahrenden Zügen: Fahrleitungsmasten, die entgegen der Fahrtrichtung wie Bananen verkrümmt oder Bällen, die nicht mehr rund, sondern oval sind. Das rührt daher, dass die Bilddaten zeilen- oder spaltenweise vom Sensor ausgelesen werden und es zwischen jedem Auslesevorgang eine kleine Zeitdifferenz gibt.
Um u.a. dieses Phänomen zu eliminieren, wurde die sogenannte Global Shutter-Technologie entwickelt, die bereits in einigen Sony Kameras implementiert ist. Sie ermöglicht es, den Sensor auf einmal vollständig zu aktivieren und alle Pixel gleichzeitig auszulesen. Dieser Vorteil wird momentan aber noch mit einem geringeren Dynamikumfang «erkauft».

Keine Angst vor hohen ISO-Werten!

Im Zusammenhang mit einer kurzen Verschlusszeit kann auch ein höherer ISO-Wert notwendig werden. Natürlich ist man grundsätzlich bestrebt, den Wert so tief wie möglich zu halten, aber die Sensoren aller Kameras sind heutzutage so gut, dass ISO-Werte bis 3’200 und mehr problemlos angewendet werden können. Auch die Rauschunterdrückung in den Bildbearbeitungsprogrammen ist inzwischen auf einem sehr hohen Niveau angekommen.

Bearbeitung in Photoshop

Als erstes entferne ich die Fahrleitungen.

Mit dem Klick auf «Drähte und Kabel» ist der erste Schritt sehr schnell erledigt.

Als nächstes geht es den Reflexionen an den Kragen. Die Lampen-Spiegelungen im Himmel sind nicht schwierig zu entfernen, aber die Reflexe vor Objekten, wie beispielsweise links vor der Bergflanke, über den Schienen oder auch, kaum erkennbar, über dem See.

Die Spiegelungen der Leuchten im Bereich des Himmels werden damit nicht entfernt. Ob das absichtlich ist, oder dem β-Status geschuldet ist, kann ich nicht sagen. Jedenfalls ist die Entfernung dieser Reflexionen über das «normale» Entfernen-Werkzeug mit KI-Nutzung kein Problem.

Vorher und Nachher im Vergleich

Ob diese Möglichkeiten jemand nützen will, bleibe ihm selbst überlassen. Ich, für meinen Teil, werde bei tollen Stimmungen während Zugfahrten durchaus wieder einmal zur Kamera greifen.

Air-to-Air

26.04.2025 In Aviatik Fotografie No Comment

Seit meinen Soloflügen im Rahmen der Fliegerischen Vorschulung (FVS) sind jetzt dann bald 50 Jahre vergangen und auch wenn ich schliesslich keine Pilotenlaufbahn eingeschlagen habe, ist mein Enthusiasmus für die Fliegerei nach wie vor ungebrochen.
Fliegerei und Fotografie passen natürlich sehr gut zusammen, allerdings sind Flugzeuge am Boden lediglich ein mittelprächtiges Sujet. Bei Start und Landung sind die Fluggeräte ihrem Element bereits etwas näher, aber wirklich wohl fühlen sie sich eben nur in der Luft (wie der Fisch im Wasser).
Um die Flugzeuge aber in der Luft ablichten zu können, muss man ja mit «vor Ort» sein, also in der Luft.

Das ist etwas teurer, als Eisenbahnzüge von einer Brücke hinab zu fotografieren. Es braucht schliesslich mindestens zwei Flugzeuge gleichzeitig in der Luft. Nun ja, bei unbeschränkten finanziellen Mitteln ist das kein Problem, aber für Normalsterbliche kaum zu stemmen. Die Lösung? Man tut sich zusammen und profitiert vom Skaleneffekt. Dabei sind Beziehungen natürlich förderlich. Und weil Lukas’ AT-6 ein sehr gefragtes Sujet ist, hat er mir den umtriebigen Organisator einer solchen Interessengruppe vermittelt: Gil Schneeberger, Mister air-to-air. Gil konnte ich an der letzten durchgeführten OldTimAir auf dem Stanserhorn kennenlernen.

Ziel war Lausanne La Blécherette, der Anlass ein Fly-In, also kein klassisches Flugmeeting, sondern eher ein Familientreffen. An Fly-Ins wird, wie der Name impliziert, erwartet, dass die Teilnehmer mit ihren Flugzeugen einfliegen.

Unser Flugzeug war die blaue An-2 des Antonov Vereins Schweiz (AVS), stationiert in Grenchen.

Das Wetter war nicht gerade toll, aber die Wolkendecke hoch genug, um einen gefahrenfreien Sichtflug an den Arc lémanique zu wagen.

Auf der nur 875 m langen Piste von La Blécherette herrschte ein reges Kommen und Gehen, eben, ein «Fly-In».

Fazit: Ein ganz toller Tag, viele gute Leute getroffen und endlich meine ersten Air-to-Air-Bilder. Ach ja, einen ziemlichen Sonnenbrand habe ich mir auch noch eingefangen. Aber das scheint mir bei Airshows im April regelmässig zu passieren (Texas Air Show).

Randen Königsetappe

4.04.2025 In Randen Schaffhausen No Comment

Strahlende Sonne war für den zweiten Teil der Woche angekündigt worden, also ideal, um Tourenpläne zu schmieden. Allerdings ist es bei so hohen Temperaturen in dieser Jahreszeit in den Bergen abseits gesicherter Pisten ziemlich gefährlich. Das Risiko wollte ich nicht eingehen und wählte darum eine Herausforderung vor der Haustür.
Auf dem Hage, mit 912 m Schaffhausens höchstem Hügel, bin ich schon unzählige Male gewesen, meist aber ab Parkplatz Häidebomm, ab Merishausen oder, mit Fahrbewilligung, ab der Kadetten Hütte. Aber noch nie hatte ich ihn zu Fuss von zuhause aus erreicht. Das wollte ich mit einer Rundwanderung ändern.

Gepäck «light» war angesagt. Das bedeutete aber auch, dass ich auf meine Standardkamera verzichtete und nur Handybilder machen konnte. Ich spiele mit dem Gedanken, am Megamarsch Schaffhausen teilzunehmen und da werde ich auch so leicht wie möglich unterwegs sein. Es war also auch eine Art Testlauf.

Hier begann der recht Steile Aufstieg über den Krebsbachweg und den Geissmattstieg auf den Geissberg, um gleich danach, am Kantonsspital vorbei, über das Mülitaal ins Merishuusertaal zu gelangen.

Nach kurzem Aufenthalt machte ich mich auf den Rückweg. Kurz unterhalb des Turms entstand auch das Bild der Leberblümchen im Titel.

Ohne Alpsteingeissli kein Gulmen

19.03.2025 In Alpstein Berge 1 Comment

Gulmen was? Der Wildhauser Gulmen (oder auch Gulme) ist jetzt nicht gerade ein Toppziel in den Bergen. Aber das macht ihn vielleicht umso attraktiver. Jedenfalls wäre mir seine Existenz verborgen geblieben, hätte M., aka Alpsteingeissli, nicht immer wieder Beiträge auf Instagram gepostet.
Auf der anderen Seite beginnt jetzt die Zeit, in der das Risiko auf Schneeschuhtouren im Alpstein beträchtlich ist (Schneerutsche). Dazu wollte ich etwas Anspruchsvolleres als nur den «Standardsprint» von der Ebenalp auf den Schäfler. Aber die in Frage kommenden Touren hatten durchwegs längere Anreisezeiten (Engadin, Oberwallis etc.).

Die eher raren Berichte über den Gulmen mit Schneeschuhen waren aber durchaus positiv, es könne sich sogar ein gewisses «Skandinavisches Feeling» einstellen. Damit war der Entscheid gefallen und der Wetterbericht dazu konnte gar nicht besser sein.

Ich überlegte mir noch, mit der Seilbahn auf Gamplüt rund 300 Höhenmeter «zu sparen», allerdings hätte ich danach über die Teselalp aufsteigen müssen und das wollte ich vermeiden. Dieses Wegstück versuche ich im Alpstein zu meiden, so wie etwa das Sämtisgebiet, das Brüeltobel oder die Strasse vom Seealpsee nach Wasserauen.
Normalerweise benötige ich weniger Zeit als die in SchweizMobil ausgewiesene, aber bei der Dauer war es doch angezeigt, frühzeitig aufzubrechen.

Ohne Alpsteingeissli kein Gulmen, aber auch kein Gulmen ohne Alpsteingeissli…

Zwei Wegstücke an der Südflanke des Gulme waren völlig schneefrei, da waren Schneeschuhe sogar hinderlich. Bis fast ganz zum Gipfel bewegt man sich eigentlich immer in einer Föhrenbuschlandschaft und kann somit wegen fehlender Sicht auch kaum einschätzen, wie weit es noch zum Ziel ist.

Die Begegnung mit dem Alpsteingeissli war ein Highlight dieser doch fordernden Tour. Auch wenn ich statt der über 7 Stunden nur 4 Stunden 16 Minuten gebraucht hatte. Aber die Zeitberechnung war natürlich von einer reinen Schneeschuhtour ausgegangen, effektiv hatte ich sie nur etwa zur Hälfte an den Füssen.